《驶向现代性》城市停车难：发展多中心城和公共交通破解之策

本文转载自第一财经，作者佟鑫。

原文链接：城市停车难如何破局发展多中心城市和公共交通有机会吗

上个月，一些南方城市停车问题引发的争议上了热搜。停车难是当下城市生活中的一个常见难题，怎么解决停车问题考验城市管理者的智慧，也给每一个有车家庭提出了挑战。

耶鲁大学人类学博士、现任教于香港城市大学亚洲与国际研究系的张珺，在《驶向现代性》一书中，讲述了私家车在中国的推广及其对国人社会生活的改变，包括买车、拍牌、停车等各种事关用车养车的细节。在《泊车》一章中，张珺提出：“由于开车人数的迅速增长，停车是一个不断发展的、持续存在的问题。政府一直在不断扩大街道网络以适应汽车的行驶需要。直到最近几年，停车在城市规划和房地产开发中一直被系统性地忽视。”

停车难，不仅是因为车多、停车位少。问题的背后，是中国快速城市化进程中，用车需求的井喷跟停车场地供应短缺之间的深层矛盾。张珺认为，想要破局，需要从更高的高度思考问题，重新审视人对车的需要，从更长远的视角看待汽车产业发展与城市建设的关系。

停车难是城市生活的一个常见问题视觉中国图

一个停车矛盾越来越尖锐的样本 张珺是广州人，生于70年代。在广州的老街区里，大部分车主把车停在路边，因为老小区大多在建造时就没有设计停车位。

在《驶向现代性》中，张珺提到，中国汽车消费市场的重大历史转折，就是汽车从公务用品成为消费品。“国家对汽车生产和分销的严格控制——导致汽车在20世纪90年代到21世纪初被视为暴发户的象征。”

停车位是在上世纪90年代初的房地产开发过程中，以城市建设新事物的角色开始出现的。书中提到，当时广州由房地产开发商推动的小区建设开始增多，开发商本着市场导向，在建造国家补贴住房的同时，也建造高层居民楼。

其中，高层居民楼配备电梯，但停车场尚未在建筑标准要求必须建设的行列中，直到2000年前后，封闭式小区建设逐渐把停车位视为必选项。当时的住房停车位配比通常为4比1或6比1。

在轿车拥有率较低的情况下，小区的